我国城轨交通建设的投融资模式BT的方案

城市交通建设一直是我国重点发展的领域之一，而城轨交通的建设更是其中的重要组成部分。

为了满足城市日益增长的交通需求，我国在城轨交通建设上采取了多种投融资模式，其中BT模式成为了一种常见的选择。

BT模式，即“建立-转让”模式，是指政府将城轨交通项目的建设、运营权等权益委托给专业的企事业单位或者社会资本，由其承担一定的风险，完成建设和运营任务，一定期限后将项目权益转让给政府或相关部门。

该模式的优势在于能够有效吸引社会资本的参与，减轻政府财政压力，提高项目的建设和运营效率。

在实施BT模式时，我国政府可以采取以下措施：

明确政府的购买服务需求。

政府可以通过市场调研、需求预测等方式，明确城市轨道交通项目的规模、功能、服务标准等需求，并确定项目的建设周期、投资规模等基本要求。

开展市场竞争选择合作方。

政府可以通过公开招标、资格预审等方式，面向社会资本开展竞争，选择具备建设和运营能力的优秀企事业单位或社会资本参与城轨交通项目。

然后，明确合同关系和分配机制。

政府和合作方应明确双方权益和责任，建立合理的利益分配机制，明确项目的所有权、使用权、收益权等权益归属，确保各方的合法权益。

加强监管和风险防范。

政府应建立健全的监管机制，加强对城轨交通项目建设和运营的监督和评估，及时发现和解决问题。

同时，政府还应加强风险防范，确保城轨交通项目的安全和可持续发展。

通过采用BT模式，我国城轨交通建设得到了长足的发展。

这种模式能够引入社会资本，减轻政府财政压力，提高城轨交通项目的建设和运营效率，为城市的可持续发展做出了积极贡献。

不过，在实施过程中，还需要进一步完善相关法律法规，加强监管力度，确保项目的正常运营和合理的利益分配，以实现城轨交通系统的高效运作和可持续发展。